郑州东三环将建智能网联BRT

该项目由北三环东延线(中州大道至东三环段)、东三环(北三环-南三环)、南三环东延线(东三环至文兴路段)等部分组成。全长24.5公里,设站24处,共有33个站台

5月12日,有消息称,郑州市东三环(北三环东延线-东三环-南三环东延线级智能网联快速公交示范工程可行性研究报告已通过发改委批复。项目估算总投资3.3336亿元,建设周期13个月。

消息一出,引发市民关注:郑州东三环高架桥本身是快速通道,为啥还要再建快速公交系统呢?对此,大河报·大河客户端记者进行了多方采访。

近日,郑州市发改委下发,对《郑州市东三环(北三环东延线-东三环-南三环东延线级智能网联快速公交示范工程可行性研究报告》进行批复。

文件显示,该项目由北三环东延线(中州大道至东三环段)、东三环(北三环-南三环)、南三环东延线(东三环至文兴路段)等部分组成,全长约24.5公里,设站24处,站台33个。

消息一出,有市民称,郑州东三环高架桥本身就是快速路,为啥还要建快速公交系统?

5月12日,国内外城市交通领域专家、北京快速公交项目总技术负责人、郑州市快速公交项目总顾问徐康明在接受大河报记者采访时说,现代城市都在提倡公交优先,要想“马儿跑得快,就要给马吃草”。快速公交系统,能让城市交通快起来。就郑州东三环拟建的快速公交系统而言,对于郑州的交通来说很重要,因为它连接了城市的北、东、南区域交通,且是智能网联快速公交系统,“我觉得在这个位置建快速公交系统很重要”。

“即使东三环高架桥是快速路,但那只针对机动车,而对于大部分市民来说,如果有了快速公共交通系统,无论生活还是工作,将会更加快捷、方便。”徐康明说。

据了解,徐康明目前担任交通运输部,北京、上海、广州、深圳等城市政府部门的高级顾问,且长期从事城市交通战略和地面公交理论的研究,在公交规划和运营实践方面经验十分丰富,是国内快速公交、公交都市和多元化辅助公交领域的带头人和资深专家。

5月12日,郑州市公交总公司相关负责人称,在《郑州市公共交通专项规划(2015-2030)》中,提出东三环为主要的BRT走廊之一。2018年2月,郑州市第十四届人民代表大会常务委员会第三十六次会议,审议批准郑州市2018年政府投资项目计划,东三环快速公交(北三环东延-东三环-南三环东延)公交项目为公交都市建设项目。

郑州于2012年10月入选第一批创建国家公交都市示范城市。中心城区的公共交通已基本形成由轨道交通、快速公交、常规公交共同构成的“快、干、支、微”四级公交网络。

东三环BRT工程项目的建设,有助于郑州市快速公交骨干网络体系的完善,将原由北三环、西三环、南三环、中州大道构成的三环BRT廊道向东扩展为真正意义上的三环BRT廊道。

该项目是支撑和引导城市空间结构发展的迫切需要,可加强郑东新区与经济开发区南北向发展轴的联系,可服务于中国(河南)自由贸易试验区郑州片区的发展。

同时,它也是响应《“畅通郑州”白皮书(2019-2021)》、缓解城市交通拥堵和停车难的迫切需要。

东三环BRT工程项目实施后,有利于保障新增设公交线路的运行速度和服务水平,吸引郑东新区和经开区的居民出行采用公交方式。

该快速公交项目建成后,首先有助于降低居民出行时间和费用,它将原BRT环线东延,扩大了郑州市BRT系统的服务范围,有助于缓解郑东新区和经开区的公交覆盖率低的问题。其次有助于引导城市空间结构调整。东三环BRT工程项目加强了郑东新区与经济开发区南北向发展轴的公交联系。此外还有助于减少污染和保护环境,有效抑制小汽车无序发展可能导致的交通拥堵、停车难等问题。也有助于优化城市客运交通体系,东三环BRT工程,未来将作为轨道交通的补充,在郑东新区与经济开发区南北向发展轴、中国(河南)自由贸易试验区郑州片区形成以大运量客运交通为骨干、常规公交为主体、其他公交方式协调发展的一体化、多层次的客运交通体系。

资料显示,国际自动机工程师学会(简称SAE)将自动驾驶从L0至L5共分为6个等级,其自动驾驶技术水平也从0级至5级递增。

其中,L3级即“解放双手”阶段,车辆在特定环境中可实现自动加减速和转向,但驾驶员要随时准备接管车辆。

少数高端车型已加装了L3级高度自动驾驶系统。例如,奥迪A8L就搭载了L3级别的自动驾驶技术,沃尔沃和特斯拉也已实现L3级别自动驾驶技术。目前在天津、常州等地投放使用的熊猫智能公交的自动驾驶技术是介于L3级和L4级之间。

一间不起眼的农房里,六七名妇女促膝而坐,小小刻刀在手中上下翻飞,毛糙的木料很快被精雕细琢成提琴琴头。在河南省驻马店市确山县竹沟镇,像这样大大小小的提琴加工作坊有122家……

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